1．商貿(mào)物流一詞，是指為商貿(mào)活動進(jìn)行的物流活動，與冷鏈物流、金融物流一樣，源于兩項活動的疊加。其定義及造詞方式還有待共識，但其物流活動卻是源遠(yuǎn)流長。
1.1 商流帶動物流，有了商品交易，才有了相關(guān)的物的轉(zhuǎn)移，才有了物流的組織、管理、規(guī)劃、經(jīng)營。因此我們說商貿(mào)與物流雖是兩項分離的活動，但卻是一個交易活動的兩個組成部分。
1.2 商貿(mào)物流的涵蓋面很廣，涉及到交易場所、倉儲、運輸配送、裝卸搬運等項活動，也涉及結(jié)算、價格、信息等服務(wù)領(lǐng)域。當(dāng)前突出的問題是，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中，60%以上的物流園區(qū)都設(shè)計了商貿(mào)交易場所，即商貿(mào)建筑和現(xiàn)貨市場。這就與現(xiàn)行的土地管理政策發(fā)生沖突。我國規(guī)定商貿(mào)設(shè)施所用土地的出讓金數(shù)倍于物流設(shè)施用地，物流園區(qū)要不要、能不能建設(shè)商貿(mào)設(shè)施，按什么價格取得土地成為物流園的焦點。
1.3 2008年1月9日發(fā)布、8月1日實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)分類與基本要求》（GB/T21334-2008）5.1.3中規(guī)定：單個物流園區(qū)總用地面積宜不小于1KM2；物流園區(qū)所配套的行政辦公、生活服務(wù)設(shè)施用地面積，占園區(qū)總用地面積的比例，貨運服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型應(yīng)不大于10%，貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型應(yīng)不大于15%。同時還規(guī)定了貿(mào)易型園區(qū)物流強度為：100萬噸/KM2?年以上。
1.4 我個人認(rèn)為，這個標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是合適的。首先，物流園區(qū)是眾多商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)聚集的地方，必需有一定的辦公設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施，以方便進(jìn)行業(yè)務(wù)活動；其次，規(guī)定了物流園區(qū)的主要功能是物流活動，對園區(qū)的功能、交通、環(huán)保和基礎(chǔ)設(shè)施都有具體的要求；第三，無論是國內(nèi)國外物流園區(qū)，無一例外都設(shè)計了商品展示、交易洽談、交易結(jié)算的功能。有的還引入了海關(guān)、商檢等行政管理機關(guān)進(jìn)駐。
2．中國物資儲運總公司是一家國有物流企業(yè)，在多年的經(jīng)營中與商貿(mào)企業(yè)結(jié)下了良好的合作關(guān)系，提供了多方位的服務(wù)。
2.1 為商貿(mào)企業(yè)提供辦公場所，形成前店后庫的格局。中儲把自己的庫房改造成一個個交易間，提供給中小貿(mào)易商，引進(jìn)工商管理、稅務(wù)、銀行、電訊等部門進(jìn)駐。貿(mào)易商們聚集在一起，很容易發(fā)現(xiàn)價格、交易信息；同時，庫內(nèi)存著他們的商品，便于買主看貨和提貨。中國物資儲運總公司則增加了運輸、配送、裝卸和租金收入。10多年來，中儲舉辦這類市場占地面積達(dá)40萬平方米，有5000家客戶入駐?？蛻魻I業(yè)額每年達(dá)2000億元以上。
2.2 金融物流服務(wù)。中儲在國內(nèi)首創(chuàng)了質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)。主要為中小型企業(yè)提供入庫貨物質(zhì)押融資服務(wù)。貨主將貨物存入中儲，中儲開出倉單或入庫驗收單，貨主把單證拿到銀行出質(zhì)，銀行放出貸款并通知中儲代銀行占有該批貨物，直到貨主還款以后，才通知中儲放出貨物。這項業(yè)務(wù)解決了中小企業(yè)貸款難的問題，也解決銀行資金安全問題，物流企業(yè)提供了增值服務(wù)。
2.2.3如何看待金融物流業(yè)務(wù)，當(dāng)前有不同意見。一些人認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)該只做物流，進(jìn)入商貿(mào)領(lǐng)域是分割了商貿(mào)企業(yè)的利潤。我不贊成這種觀點：一是社會分工越來越細(xì)，物流企業(yè)參與金融服務(wù)有客觀需求，商貿(mào)企業(yè)擴(kuò)大了授信規(guī)模，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)是有利的。何況商業(yè)企業(yè)也是從制造業(yè)中分離出來的，制造業(yè)為什么對商業(yè)利潤沒有異議呢？二是監(jiān)管收入費率較低，年收費約為貸款額的0.8%-1%，比擔(dān)保業(yè)收費低70%，企業(yè)何樂而不為呢？三是物流企業(yè)承擔(dān)了風(fēng)險、付出了勞動、取得報酬是天經(jīng)地義的事情。這些人應(yīng)該弄懂這項業(yè)務(wù)再發(fā)議論。
2.2.4當(dāng)前的金融物流業(yè)務(wù)如火如荼。幾乎所有的銀行都開展了這種業(yè)務(wù)，估計占全年貸款額的5%左右。中儲、中遠(yuǎn)、中外運三家企業(yè)去年的該項業(yè)務(wù)總和達(dá)2000億貸款額度。
2.3 全程物流服務(wù)。交易活動其實是很簡單的，商品質(zhì)量、規(guī)格、價格談判之后，一紙協(xié)議即可完成買賣。但物流過程卻極為復(fù)雜。不論交易的方式是現(xiàn)錢交易還是電子交易，物流總是要完成貨物的交接位移。其間千山萬水、千難萬險，物流企業(yè)都要去承擔(dān)、去完成。中儲的國際貨運代理業(yè)務(wù)就是這個過程的組織和操作者。20年來，中儲完成了首都機場航站樓、小浪底水利工程、云天化等二十多個大型重點工程裝備的全程物流活動。當(dāng)前，全程物流在向兩頭延伸，從供貨、到制造、再到產(chǎn)成品，一直到用戶手上，其間都有物流企業(yè)組織和操作。他們把無數(shù)復(fù)雜的環(huán)節(jié)串聯(lián)在一起，最終使商貿(mào)活動全部完成。
3．商貿(mào)物流是一個即傳統(tǒng)又新鮮的事物，其內(nèi)涵和外延都在變化之中。早在三千多年前的春秋戰(zhàn)國時期，我國就出現(xiàn)了市場，周易記載：“日中為市，致天下之民，聚天下之貨，交易而退，各得其所?！蹦菚r的市場，交易和商貿(mào)物流是同時發(fā)生的。而在紙幣、電子貨幣、電子交易發(fā)達(dá)的今天，商貿(mào)交易與物流是在時間和空間上相對分開的。這就要求物流企業(yè)要研究商貿(mào)物流的發(fā)展趨勢。我們相信，物流企業(yè)會隨時跟進(jìn)并適應(yīng)這個變化，創(chuàng)造新的歷史篇章。